{"id":1339,"date":"2020-09-28T12:01:15","date_gmt":"2020-09-28T10:01:15","guid":{"rendered":"http:\/\/puertadeafrica.com\/?p=1339"},"modified":"2021-02-25T17:07:32","modified_gmt":"2021-02-25T17:07:32","slug":"la-apuesta-por-la-sostenibilidad-en-el-continente-africano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/2020\/09\/28\/la-apuesta-por-la-sostenibilidad-en-el-continente-africano\/","title":{"rendered":"La apuesta por la sostenibilidad en el continente africano"},"content":{"rendered":"\n
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Imagen de la capital ruandesa con el mensaje: \u00abMant\u00e9n Kigali limpio\u00bb. Fuente: CGTN Africa<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De este modo, es importante nombrar aquellos ejemplos de liderazgo sostenible <\/strong>que est\u00e1n teniendo lugar actualmente en el continente. El metro ligero<\/strong> de Addis Abeba, el sistema p\u00fablico de bicicletas<\/strong> de Marrakech, la gesti\u00f3n de los residuos<\/strong> en Kigali o el nuevo proyecto de ciudad sostenible<\/strong> en Ben\u00edn son claros ejemplos de apuestas transformadoras y valientes a favor del clima. Reconociendo que existen multitud de iniciativas privadas sostenibles, este art\u00edculo se va a centrar en las apuestas p\u00fablicas <\/strong>por la sostenibilidad, pol\u00edticas p\u00fablicas que requieren de la cooperaci\u00f3n entre entidades y que tienen un mayor impacto en la sociedad africana. <\/p>\n\n\n\n

La primera iniciativa tiene lugar en Etiop\u00eda, concretamente en su capital, Addis Abeba<\/strong>. En septiembre de 2015 se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea de metro ligero de \u00c1frica del Sur<\/strong>. Este trasporte p\u00fablico es totalmente sostenible, ya que funciona principalmente mediante energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica<\/strong>, geot\u00e9rmica y e\u00f3lica en menor medida. Se estima que, para 2030, la reducci\u00f3n de emisiones de este proyecto alcance las 170.000 toneladas de CO2 anualmente, en comparaci\u00f3n con las 55.000 toneladas que redujo el a\u00f1o de su creaci\u00f3n. La estimaci\u00f3n total de reducci\u00f3n de emisiones es de aproximadamente 1.8 millones de toneladas de CO2 (Global Opportunity Explorer, 2018).<\/p>\n\n\n\n

Este proyecto surge de la cooperaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n de diferentes actores del gobierno tanto nacionales como locales, as\u00ed como de bancos extranjeros de inversi\u00f3n y la participaci\u00f3n del gobierno chino. La empresa encargada de su construcci\u00f3n fue \u00abChina Railway Engineering Corporation\u00bb<\/strong> (Wanafrica, 2018). Este proyecto se engloba en la estrategia de transici\u00f3n energ\u00e9tica nacional llamado \u00abClimate Resilient Green Economy Strategy\u00bb<\/strong>, lanzado en 2011 (Organization for Economic Cooperation and Development, 2013). Los beneficios de esta reciente iniciativa son m\u00faltiples, ya que ha generado m\u00e1s de 1.100 empleos<\/strong>, ha conseguido reducir los atascos<\/strong> en la ciudad y ha agilizado significativamente el tiempo de los trayectos.<\/p>\n\n\n\n

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Tren ligero de Addis Abeba. Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kigali<\/strong>, la capital ruandesa, es tambi\u00e9n conocida como la Suiza del continente por sus grandes avances logrados en materia de limpieza y sostenibilidad<\/strong>. Este pa\u00eds, con su capital a la cabeza, es un ejemplo en la protecci\u00f3n del medio ambiente en el continente. La prioridad del desarrollo sostenible en la agenda pol\u00edtica<\/strong> ha conseguido que el pa\u00eds lidere muchas iniciativas verdes. Ejemplo de ello es la eliminaci\u00f3n de las bolsas de pl\u00e1stico<\/strong> en 2008, prohibici\u00f3n que se ampli\u00f3 a todos los pl\u00e1sticos de un solo uso en 2019. Estas medidas est\u00e1n acompa\u00f1adas de sanciones econ\u00f3micas de hasta 9.500 euros para sus fabricantes (La Vanguardia, 2019). Solamente Kenia, Tanzania y Senegal tienen prohibiciones similares, aunque menos restrictivas.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente, el compromiso de sus habitantes con la sostenibilidad va m\u00e1s all\u00e1. Kigali es considerada seg\u00fan visitantes y medios como una ciudad impoluta, y eso se debe a varias razones. En primer lugar, existe una pr\u00e1ctica llamada \u00abUmuganda\u00bb<\/strong>, una convocatoria mensual en la que se invita a la ciudadan\u00eda a dedicar unas tres horas de trabajo f\u00edsico a limpiar sus comunidades locales. En segundo lugar, la gesti\u00f3n del reciclaje <\/strong>y la eficiencia de las empresas dedicadas a la recogida de basura es ejemplarizante. Sin embargo, los vertederos siguen estando en capacidades m\u00e1ximas, debido en gran parte al incremento de la poblaci\u00f3n urbana en los \u00faltimos a\u00f1os. A pesar de eso, el pl\u00e1stico es separado, reciclado y reutilizado en diversos usos, como por ejemplo en mobiliario de jard\u00edn. Igualmente, se est\u00e1 iniciando un proceso para transformar la basura restante en energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Como indica un operario de la empresa de recogida de basura Agruni Company LTD<\/em>, todav\u00eda queda un largo camino por recorrer (Adler, 2019).<\/p>\n\n\n\n

Encontramos otra apuesta firme por la sostenibilidad<\/strong> en la futura ciudad de Ouedo<\/strong>, situada en la Rep\u00fablica de Ben\u00edn<\/strong>. Este proyecto supone una gran inversi\u00f3n al mismo tiempo que requiere de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada y extranjera. La empresa espa\u00f1ola PNHG es la encargada de construir esta ciudad sostenible (Garriga, 2020). Este proyecto forma parte de la necesidad de crear nueva vivienda social debido al incremento poblacional, pero se diferencia de otros proyectos en su compromiso con los espacios verdes, inclusivos, seguros y con unos servicios de calidad<\/strong>. Ouedo se sit\u00faa en el \u00e1rea metropolitana de Cotonou, la capital de pa\u00eds, y est\u00e1 dise\u00f1ada para las nuevas generaciones o los futuros desplazamientos urbanos. La creaci\u00f3n de Ouedo ser\u00e1 un referente importante de vivienda sostenible y de transformaci\u00f3n urbana en el continente.<\/p>\n\n\n\n

\"Plano
Plano de la ciudad de Ouedo, Rep\u00fablica de Ben\u00edn. Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, otro proyecto destacable en favor de una movilidad sostenible y una vida saludable tiene lugar en Marrakech. Se trata de su sistema de bicicletas p\u00fablicas, Medina Bikes<\/em><\/strong>, creado en 2016. Ha sido el primero en ser implementado en una ciudad africana. Se han repartido 300 bicicletas en diferentes estaciones a lo largo de la ciudad, al mismo tiempo que se han construido carriles bici en sus principales avenidas<\/strong>. Uno de los inconvenientes de este sistema es su precio, 5 euros diarios o 15 semanales, haciendo dif\u00edcil su uso al ciudadano con un salario por debajo de la media, y pensado m\u00e1s para turistas o habitantes con alto poder adquisitivo. Igualmente, la ciudad ha inaugurado una nueva l\u00ednea de autobuses el\u00e9ctricos<\/strong> (Soll\u00e9s I Coll, 2016).<\/p>\n\n\n\n

\"Medina
\u00abMedina Bikes\u00bb, Marrakech. Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La COP 22 de 2016, la cumbre clim\u00e1tica de las Naciones Unidas con sede en Marrakech, parece haber agilizado la apuesta por nuevas v\u00edas de movilidad sostenible en la ciudad. En los \u00faltimos a\u00f1os se han creado nuevas iniciativas privadas en favor de una movilidad sostenible, como Pikara bikes<\/strong><\/em>, fomentado el turismo sostenible mediante el alquiler de bicis y tours guiados en este mismo medio de transporte. Adem\u00e1s, esta asociaci\u00f3n tiene como principio la igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres. La apuesta es clara, se pretende cambiar el elevado n\u00famero de \u00abscooters\u00bb y volver al uso de la bicicleta, transporte que ya era com\u00fan antes de la producci\u00f3n masiva de veh\u00edculos motorizados (Soll\u00e9s I Coll, La sostenibilidad viaja a dos ruedas, 2017).<\/p>\n\n\n\n

Algunos estudios alertan que la contaminaci\u00f3n del aire en algunas ciudades africanas es m\u00e1s mort\u00edfera que la desnutrici\u00f3n o la contaminaci\u00f3n del agua<\/strong>, y de que esta problem\u00e1tica podr\u00eda convertirse en una crisis sanitaria y clim\u00e1tica (Vidal, 2016). Seg\u00fan c\u00e1lculos de la Organizaci\u00f3n de Cooperaci\u00f3n y Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE), el costo humano y financiero de la contaminaci\u00f3n en \u00c1frica sugiere que el aire sucio podr\u00eda matar prematuramente a 712.000 personas al a\u00f1o <\/strong>(Roy, 2016).<\/p>\n\n\n\n

El futuro de la sostenibilidad en el continente africano depende de m\u00faltiples factores, empezando por una apuesta firme y comprometida en los \u00e1mbitos de mayor influencia<\/strong> y poder, y siguiendo por un cambio estructural de la poblaci\u00f3n, acompa\u00f1ado de campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n sobre el medio ambiente y el desarrollo sostenible<\/strong>. La urbanizaci\u00f3n del continente es inevitable, pero una transici\u00f3n verde<\/strong> va a depender en gran medida de la movilidad que adopten sus habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Bibliograf\u00eda<\/h1>\n\n\n\n

Adler, N. (4 de mayo de 2019). De basura a dinero: c\u00f3mo sacarle provecho a un vertedero.<\/em> Obtenido de https:\/\/elpais.com\/elpais\/2019\/04\/03\/planeta_futuro\/1554299286_099726.html<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Garriga, V. (3 de agosto de 2020). \u00c1frica: de la vivienda de emergencia a la ciudad sostenible.<\/em> Obtenido de https:\/\/elpais.com\/elpais\/2020\/07\/20\/seres_urbanos\/1595235951_995656.html<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Global Opportunity Explorer. (25 de junio de 2018). Addis Ababa: Sub-Saharan Africa\u2019s First Light-Rail Train.<\/em> Obtenido de https:\/\/goexplorer.org\/addis-ababa-sub-saharan-africas-first-light-rail train\/#:~:text=Addis%20Ababa%20now%20boasts%20Sub,%2Drail%20train%20(LRT).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Vanguardia. (13 de junio de 2019). Ruanda proh\u00edbe los pl\u00e1sticos de un solo uso.<\/em> Obtenido de https:\/\/www.lavanguardia.com\/internacional\/20190613\/462850859066\/ruanda-plasticos-prohibicion-multa.html<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Organization for Economic Cooperation and Development. (24 de april de 2013). The Ethiopian Climate Resilient Green Economy Strategy.<\/em> Obtenido de Climate Resilience and Economic Growth in Developing Countries: https:\/\/www.oecd.org\/env\/cc\/3_OECD%20Ethiopian%20CRGES%20PPt%20Final.pdf<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Roy, R. (2016). The cost of air pollution in Africa.<\/em> Paris: OECD Development Center. Obtenido de Roy, R. (2016), \u00abThe cost of air pollution in Africa\u00bb, OECD Development Centre Working Papers, No. 333, OECD Publishing, Paris, https:\/\/doi.org\/10.1787\/5jlqzq77x6f8-en<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Soll\u00e9s I Coll, G. (16 de diciembre de 2016). Las primeras bicis p\u00fablicas de \u00c1frica ya funcionan en Marrakech.<\/em> Obtenido de https:\/\/elpais.com\/elpais\/2016\/12\/13\/seres_urbanos\/1481653111_547966.html<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Soll\u00e9s I Coll, G. (29 de septiembre de 2017). La sostenibilidad viaja a dos ruedas.<\/em> Obtenido de https:\/\/elpais.com\/elpais\/2017\/09\/25\/seres_urbanos\/1506343586_039433.html<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vidal, J. (20 de october de 2016). Air pollution more deadly in Africa than malnutrition or dirty water, study warns. The Guardian<\/em>. Obtenido de https:\/\/www.theguardian.com\/global-development\/2016\/oct\/20\/air-pollution-deadlier-africa-than-dirty-water-or-malnutrition-oecd<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wanafrica. (7 de junio de 2018). El tren ligero que cambi\u00f3 la realidad de Addis Abeba.<\/em> Obtenido de http:\/\/www.wanafrica.com\/destacados\/el-tren-ligero-que-cambio-la-realidad-de-addis-abeba\/<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Agenda 2063 establece los avances en materia de sostenibilidad en el continente son primordiales y necesarios para afrontar los grandes retos clim\u00e1ticos actuales y de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. La prosperidad econ\u00f3mica del continente africano no ser\u00eda posible si dejara de lado el crecimiento inclusivo y el desarrollo sostenible. <\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":2232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[1],"tags":[],"ppma_author":[425],"authors":[{"term_id":425,"user_id":18,"is_guest":0,"slug":"sergiobolea","display_name":"sergiobolea","avatar_url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/85b15287c7c666024518e08609c670ff?s=96&d=mm&r=g","first_name":"Sergio","last_name":"Bolea Payo","user_url":"","job_title":"","description":"Graduado en Relaciones Internacionales, M\u00e1ster en Globalizaci\u00f3n y Desarrollo en el Instituto Hegoa (UPV\/EHU). Especialmente interesado en los procesos de desarrollo, la cooperaci\u00f3n internacional y las migraciones."}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1339"}],"collection":[{"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2234,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1339\/revisions\/2234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1339"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revista.puertadeafrica.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=1339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}